5月，日系乘用车冠军宝座易主。车复一汽-大众今年首次登上月度销量冠军位置。苏重市不过，格局大旧领以新天籁为首的众依日系车销量回暖，似乎正在打乱乘用车排名靠前的衔车格局。近日，日系记者从经销商处了解到，车复新天籁上市之后，苏重市东风日产的格局大旧领销售政策不再以价格作为“冲量”手段。

对此，众依业内人士认为，衔车经过两年时间的日系市场格局演变，原本在B级车市场上竞争较为激烈的车复日系与德系汽车品牌，眼下呈现出“泾渭分明”的苏重市状态。

日系B级车销量回升

来自中国汽车工业协会的数据显示，5月一汽-大众以12.36万辆销量领衔乘用车企，上海通用以12.28万辆的销售业绩紧随其后。两家企业的差距越来越小，竞争日趋胶着。

细分市场上，竞争最为激烈的是南北大众领衔的中高级车 (即B级车)市场。其中，上海大众全新帕萨特以1.95万辆的成绩，成为5月乘用车销量前十位的唯一一款B级车。一汽-大众全新迈腾5月销量1.62万辆，销量稳定。

不过，新天籁为代表的日系品牌复苏，一定程度上打乱了南北大众遥遥领先的B级车格局。

5月，全新帕萨特销售1.95万辆，全新迈腾销售1.62万辆，凯美瑞销售1.40万辆，新天籁紧追其后，销量为1.06万辆，别克“双君”销售1.22万辆。此外，传统日系B级车“三强”中的广汽本田雅阁销量回升至9043辆。

5月，日系B级车“三强”销量共计3.37万辆，南北大众全新帕萨特和全新迈腾3.57万辆。与去年日系“三强”不敌一款帕萨特的情况相比，眼下日系车在B级车市场上的表现已有明显好转。

新天籁领衔复苏

在传统日系三强中，新天籁表现尤其突出。5月，新天籁销量同比增长53.7%。

“新天籁没有折扣，而且价格在年底之前应该不会有松动。”北京地区一家东风日产经销商人士告诉记者，自新天籁上市之后，东风日产的销售政策有所改变，坚决不再以价格作为冲量手段。

在分析新天籁价格体系相对稳定的原因时，上述经销商人士告诉记者，在定价上，新天籁的价格区间几乎没有预留降价空间。“17.48万~21.78万元是目前新天籁的主销价格区间，与雅阁、凯美瑞相比，配置优势显而易见，与南北大众相比，这一区间与A 级车型有所重合，但并不存在直接竞争关系。”除了定价因素，新天籁在营销策略上有所调整，经销商在销售环节盈利的状况趋好，这在去年比拼“走量”的商务政策导向中，是无法想象的。

在新天籁的带动下，东风日产目前复苏明显。北京地区一位东风日产经销商告诉记者，目前销售基本恢复到去年9月之前水平，甚至更好。他说，去年店内月销量大概在80~90辆，目前基本恢复到150辆以上。

日系整体回暖艰难

除了日产，丰田、本田汽车也复苏明显。

丰田汽车发布数据显示，今年5月份在中国市场销量为7.9万辆，在连续多月同比下滑之后，首次实现0.3%的反弹。本田也发布数据称，今年5月在中国市场销售了5.46万辆汽车，同比增长4.6%。

从数据上看，本田主要依赖广汽本田销量回升。丰田方面，复苏主要依赖凯美瑞的平稳销售及汉兰达等SUV车型的增长。

不过，记者走访市场时发现，处于产品周期末端的第八代雅阁，依靠价格优势换取销量的现象仍在持续。在北京市场，雅阁的终端优惠长时间维持超过2万元。

在丰田方面，新老同堂销售的凯美瑞成为销量的重要支撑。但有经销商告诉记者，依靠经典凯美瑞冲击销量，依旧是广汽丰田(微博)重要的市场政策，但是在这种情况下，经销商难有盈利，同时对于凯美瑞品牌也并非有益。

对于目前的B级车市场格局，有市场分析人士告诉记者，“即便市场出现格局重构趋势，但相比日系，大众品牌仍处于优势地位。”他举例表示，全新速腾在基本没有优惠的情况下，5月销量2.41万辆，同比增长了65.3%。

对此观点，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示赞同。他认为，日系品牌逐渐开始规划与韩系品牌竞争的细分市场，从这一角度而言，日系与德系的竞争并不明显。经过近两年的市场变化，日系品牌市场占比明显下滑的同时，品牌溢价更难与此前相提并论。