2021年，组装师西安开行的新春中欧班列突破3800列。在保证中欧班列平稳运行的走基背后，有这样一个特殊的层中群体，他们每天跟着火车跑来跑去，欧班在车厢爬上爬下，组装师负责中欧班列货车的新春分解和编组任务。 

晚上八点，走基姚良和工友们一同前往作业场，层中准备开始夜间工作，欧班他们的组装师工作要一直持续到第二天早上8点。

1996年出生的新春姚良是一名调车长，他口中的走基“穿针引线”在中欧班列发车前起着关键作用，需要把一节节分散在不同股道的层中车厢按发送站、到达站等分门别类，欧班重新调到正确的货运线上。

和司机对完作业单，姚良熟练地爬上车头外面的梯子。夜班12小时，至少一半以上的时间他都要这样“挂”在车厢外面。

在调车作业中，因为列车司机无法精确判断车体和障碍物的距离，姚良和其他连接员们就站在车厢外挂的梯子上和火车一起前行，充当火车的“眼睛”。

西安国际港站调车长 姚良：站到这就是手扶好，扶好这个把手，车有时候一（停）顿容易掉下去，这个地方就是窄，这块好瞭望，我这儿还好，我这儿下面脚能踩实，连接员肯定是更危险的，比我危险，因为他在前面扒着，在一个很窄的车梯上站着，几乎是九十度的。

调车组除了一名调车长，还有三名连接员，由于梯子更加狭窄，连接员只能“趴”在车厢的最前面。

西安国际港站连接员 邓盛涛：就这么高一个车梯，我前方没有任何的防护，我是最前头的，如果前方有什么情况，我是最危险的。

西安国际港站连接员 邬远：对自己是一种挑战，注意力必须得非常集中，然后必须抓紧，让自己抓紧不掉下来。

每次调车，车头和不同车厢连接并拉到指定位置，都以“钩”为计算单位。姚良要和工友们精确配合，每个判断和指令都必须准确无误，完成检查、试拉、接风管、撤铁鞋、松手闸等多个步骤，保证机车甩挂连接到位，这样才算完成一钩。

西安国际港站调车长 姚良：临近春节了，路上车特别多，大家买的一些进口小商品，就是通过咱这回程的中欧班列运回来的，我们以前一个夜班下来，就是个二三十钩，干个三四百车，现在一个夜班下来，像上个夜班我干了54钩，干了有800多车，作业就是成倍成倍往上翻。

几钩作业下来，姚良和连接员们的耳朵被冻得通红，即便如此，他们帽子上的护耳也没有放下来。

西安国际港站调车长 姚良：推进的时候，前面咱有领车的连接员，他会给我发出一些信令，比如说距离的信号，我把耳朵挡住的话就可能听不清，就会造成一些安全隐患。

半小时的休整后，姚良和工友们又出现在了调车场上。在寒冷的冬夜，将一节节车厢编组成列，将一列列返程班列分解成节。整晚下来，他们完成了58勾的调车作业，将700多节列车编组到位，这相当于对列车进行了58次的重新组合。

西安国际港站调车长 姚良：我戴了两层手套，就手已经快冻僵了，不管再苦再累，这活得有人干啊。年轻这活你不干谁干，看着一趟趟中欧班列从国际港安全开出去，我的内心也是非常自豪，挺欣慰的。