云南网讯（记者 胡晓蓉）8月11日上午，中老站场中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，昆万这是铁路国内段93座隧道中贯通的第75座，也是多吉全线贯通的第6座万米长隧。至此，隧道隧和施工中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，贯通为明年全线建成通车奠定了基础。年内

　　多吉隧道位于普洱市墨江县，现桥全长14.5公里，全线进口地处他郎河、拉通出口位于阿墨江，目标横穿哀牢山。中老站场隧道围岩多以泥岩、昆万砂岩加泥灰岩为主，铁路四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险极高。洞内环境气温平均在42摄氏度左右，而在拱顶的作业点，温度超过55摄氏度，施工难度非常大。 

　　“每天4台制冰机生产240吨冰块，大型通风设备比设计增加了4倍。尽管如此，施工人员每作业2至3小时就得轮换，我们储备了260多人，分批进洞施工，才能确保施工正常进行。” 中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强说，施工期间几乎都有施工人员不同程度中暑，为此隧道口专门设置了医疗室、配备了专职医生。绿豆汤、藿香正气水、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。

　　除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。记者了解到，2016年6月进场施工以来，多吉隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。

　　为确保项目建设按期推进，4年来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二院、中铁十六局等参建单位，挂图作战，精心组织，按照“把握节奏，稳中求进，一次成优”的管理思路，以科技创新引领施工，结合超前地质预报和超前水平钻探对掌子面前方围岩提前做出预判，做到岩变我变，攻克了高地热、有害气体、隧道软岩变形和突泥涌水等诸多困难，确保了隧道顺利贯通。

　　中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段年累完成投资60多亿元。目前，国内段路基土石方已基本完成，桥梁完成90%以上，隧道完成95%以上，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。