原标题：中交二航局建功温州！中交参建的航局合龙世界级大桥合龙

（记者戴辉、通讯员刘大举、建功界级王元鑫）12月30日，温州由在鄂央企中交二航局参建的参建世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥合龙。

温州瓯江北口大桥是世大桥我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路（甬莞高速）的重要组成部分，全长7913米，中交其中跨越瓯江的航局合龙主桥长2090米。大桥采用“两桥合建”设计，建功界级上层为甬莞高速瓯江段，温州下层为国道G228南金公路。参建

北口大桥南临温州机场，世大桥地处瓯江入海口。中交受航空净高和通航高度制约，航局合龙主桥设计为三塔四跨半漂浮体系悬索桥形式，建功界级相比三塔两跨或双塔单跨结构受力更复杂、施工难度更大。大桥上部结构共包含110榀钢桁梁，钢桁梁采用板桁组合式整体结构，单节段最大起吊重量达1200吨。全桥钢桁梁总重约7.7万吨，超过7个埃菲尔铁塔总重量。主桥跨中区域34榀梁段顶面设计在主缆以下，形成“缆梁相交区”，无法采用常规缆载吊机安装。

考虑工况复杂，且此种超大重量钢桁梁国内现有缆载吊机设备在起吊能力上无法满足要求，中交二航局自主研制4台千吨级缆载吊机。该缆载吊机由行走机构、牵引系统、顶升系统、起升系统、电气控制系统、主梁、吊具等组成，单台自重达330余吨，是当前世界最大吊重能力的缆载吊机。

针对“缆梁相交区”吊装难题，项目部成功实施“缆载吊机+分体式提升设备”接力吊装创新方案，4台缆载吊机南北跨同时作业，大幅节约设备拼装时间、减少高空作业人员。项目团队积极探索智能建造技术，成功应用大跨悬索桥缆索智能施工系统，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，通过液压顶杆将索股“推”进索鞍，成功克服传统工艺将索股“砸”入索鞍产生的跳丝、乱丝问题，相比传统人工入鞍工效提升30%。

北口大桥建成后，每日车辆通行能力可达10.7万辆，将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一。