保时捷在中国卖不动啦？

保时捷官网披露的交付数据显示，2023年前三季度保时捷在全球交付了24.27万辆，时捷同比增长10%。折保中国其中，时捷中国市场6.07万辆，折保中国同比下滑12%，时捷是折保中国唯一下滑的单一市场。

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值得注意的是，自2015年以来，折保中国中国已经连续8年成为保时捷全球最大的时捷单一市场。

最巅峰时期，折保中国中国几乎啃下了保时捷全球1/3的时捷订单。

咱就是折保中国说，单单在售货这一点上，时捷估计全球的折保中国奢豪品牌都会对我们脚下的这片土地“爱得深沉”。

在去年保时捷的招股书中，仅“China”一词就出现了246次，而作为保时捷第二大市场的“North America”只出现了68次。

中国市场的重要性不言而喻，属于妥妥的头等金主爸爸。

即使是此次披露的交付量出现双位数下滑，中国市场还是为保时捷贡献全球近1/4的订单。

另一个1/4由北美市场拿下，交付量为6.45辆。若按照目前的态势，2023年保时捷全球最大单一市场或将易主。

保时捷在国内的历史销量新高刷新于2021年，销量为95671辆。

迈入2022年后，销量同比下滑了2.5%。划重点：这是保时捷进入中国市场以来的首次下滑（年度）。

如今看来，保时捷在国内颇有一副到达山顶后，开始走下坡路的兆头。

放眼整个豪车市场，保时捷是十分抗打的那一个，这得益于它出色的品牌定位。

要说它贵吧，跟两三百万起步的奢豪品牌比起来又极具性价比；要说它便宜吧，单车均价超过BBA，但在档次上又略高于奔驰和宝马。

这个价格区间，保时捷可谓是杀疯了。

位列超一线豪华品牌，保时捷可谓家喻户晓。大家不一定知道布加迪威龙、阿斯顿马丁等顶奢豪车，但没理由不知道保时捷。

百万上下的价格带，让许多中产家庭可以消费得起。

●图源：有数

这叫什么？这是花着最具性价比的价钱，炫着最高调的富。

有人曾总结保时捷的成功之道：不是因为产品卖得贵，而是因为卖得太便宜了。

一辆保时捷911为保时捷品牌注入了无限的高级跑车血统。

跑车界流行着这么一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷。”

超跑基因、酷炫外观、运动性能、霸气侧漏的盾型徽标，当部分车型价格下沉到百万元以内时，在消费市场就是咔咔一顿通杀。

●图源：微博@保时捷

BBA的后门都被捅破了。原本想卖BBA且实力允许的，再往上够够，又是另外一番装X新天地。

什么法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、布加迪威龙，对于中产来说可望不可即，对于一般的有钱人来说，又还没到那个段位，60万左右起步的保时捷就刚刚好。

消费者那是真香啊。

爆卖豪车不是梦，保时捷给了他们一个best choice。

正因此，保时捷成为全球少有的通过“走量”实现赚大钱的超豪华品牌。

2022年，保时捷全球销量309884辆，营收达到376亿欧元，营业利润68亿欧元，单车利润超过16万元。

众所众知，保时捷911是许多男性心中的梦中跑车，但同时保时捷这个品牌在女性心目中的分量也很重。截至2022年，保时捷在国内的女性用户比例为50%。

中产喜欢，中产中的男女用户都喜欢。

既然曾经都那么喜欢，为什么现在又不喜欢了呢？

保时捷的用户，到底被谁抢走了？

有人认为是受整个消费大环境影响，消费降级促使豪车销量下降。

从去年第二季度开始到去年年底，一向价格坚挺的保时捷也开始搞优惠促销了。Macan车型接近8折，Panamera和Cayenne车型也有10%左右的优惠幅度。

据中国汽车工业协会最新数据显示，国内高端品牌乘用车前三季度销量同比增长15.3%。

由此看来，保时捷的颓势，或许是自身的原因。

去年的减配“电子转向柱”区别对待国内外车主事件，再加上今年年初的12.4万Panamera车型失误上架事件，两大骚操作加深了消费者对保时捷的负面情绪，在购车决策端或多或少会造成一些影响。

另一方面，保时捷这些年基本都在“吃老本”。轿车Panamera、跑车718、SUV Macan，这些车型至少7年没有特别大的更新。

●图源：微博@保时捷

但这些都不是最主要的原因，说到底还是竞争更加激烈了。

在燃油车时代，无论是涡轮还是自吸发动机，保时捷都有着绝对的统治力，而迈入电动车时代，在一众高端国产新能源品牌面前，保时捷还是嫩了点。

有汽车独立分析师表示，中国车市已经是存量市场，豪华车的消费者数量增长也不大，销量增长很多来自换购、增购。

而这恰恰切中了传统燃油汽车的后路。

现在换车或者增购，讲究一个什么？肯定是越来越看重智能方面的享受。

中产是有钱，但还没到买东西完全不看价格的地步。

自主豪华新能源汽车品牌的主流价格区间在40-60万，能买得起保时捷的消费者对于这个价格带基本没有什么顾虑。与保时捷比较，自主品牌性价比更高，而且智能体验更优。

●图源：微博@保时捷

不需要再靠车标来彰显自己硬实力的有钱人，更加关心生活品质和驾驶体验。

正如车评人吴佩说的：“电车市场四五十万能买的车子太多了，别看他们品牌新，但和高端品牌的客户确实是同一波，买蔚来、理想的很多人，都考虑过Macan。”

不是保时捷不行，而是咱们国产电动车崛起了。

据红星资本局消息，有保时捷车主表示，她增购了一辆蔚来ES6，选择这款车的原因是“换电的体验非常好，而且还不到40万元”。

也有人考虑到保时捷油耗问题，转而选择同样具有品牌力，更重要的是兼具性价比的Model 3。

有网友打趣，认为开50万电车更能彰显身份：

在电动化进程中，保时捷的反应是灵敏的，态度也是积极的。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Mr. Michael Kirsch）曾表示，“作为一家豪华跑车制造商，保时捷将坚定不移地全速推进电气化转型，加快本土市场数智化升级，不断刷新电动出行时代专属豪华跑车的定义。”

时代的浪潮奔腾而来，对于这些处于油转电阶段的传统品牌而言，平静的海面下必定是暗流涌动的。

即便有传统豪华品牌的背书，但在有可能磨平数十甚至上百年沉淀下来的核心竞争力面前，保时捷的“真香定律”还剩多少发挥的余地？

保时捷也是时候重新审视自己在中国市场的地位了。