原标题：无缝对接铁路国网，预订热万吨货船通江达海——三江港仓库启建即现“预订热”

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作为武汉新港长江南岸的无缝万吨核心港区，三江港是对接达海目前我省最大规模的在建港口工程，历经5年即将完成基础设施建设。铁路通江明年，国网该港将在“铁水公空多式联运国家示范工程”“国家一类水运开放口岸”等证照验收获批后，货船正式开始全面运营。江港即现眼下，仓库港区腹地的启建物流园区刚启建仓库，便不断接到企业的预订热预订电话，一个通江达海的无缝万吨内河大港呼之欲出。‍‍‍‍‍‍

堤外，对接达海码头平台上，铁路通江三台门机高耸入云，国网一艘艘货船靠泊装卸；堤内，货船堆场、物流园抓紧施工，各种作业机械开足马力……深秋时节，走进位于长江鄂州段的三江港，生产和建设一片繁忙。

“港口基础设施建设历经5年，正步入收尾期，物流园仓库启建后预订火热。”湖北交投长江三江港区域投资开发有限公司总经理汪智汉说，全港计划明年相关证照获批后全面运营，并依托多式联运国家示范工程、国家一类开放口岸和港区腹地资源，逐渐打造成国际一流内河大港、中部物流枢纽大通道。

试产以来，已装卸货物45万余吨

三江港是武汉新港长江南岸的核心港区，是目前省内最大规模的在建港口工程。其中，综合码头一期总投资15亿元，设计年吞吐量630万吨。

湖北日报全媒记者现场看到，4层楼的指挥中心装饰一新，配置设备正在搬入。“去年底1至4号泊位建成并试生产，5至8号码头和堆场正抓紧建设，力争年内完工。”三江港公司建设事业部副总经理刘礼刚说。

就成本而言，水运只有铁路运输的三分之一、汽车运输的八分之一。三江港作为深水良港，常年水深8米以上。全部建成后，坐拥长江一级航道、15公里岸线资源和112个泊位，万吨货轮可通江达海，适合低成本停靠运送大宗物资。

“疫情暴发后，大港应急作用凸显。”刘礼刚介绍，鄂城钢铁每年运送钢材、铁矿石约500万吨，有150万吨走水运。特殊时期，高速公路管控，水运需求激增，鄂钢自建码头无法满足货运需求。收到求援消息后，三江港当即为鄂钢提供了货船停靠装卸服务，以解燃眉之急。

应急不只在疫期。今夏，雨水偏多集中，长江水位暴涨，不少码头因平台高度不够被淹，导致货船无法停靠。凭借25.5米高的平台，三江港安然无恙，保证了一大批船运物资正常装卸。

据统计，试产以来，累计有45万多吨货物在三江港装卸，其中钢材18万吨、散货15万吨、矿石4万吨、粮食3万吨。

还在打地基，仓库预订已“火”了

打桩、浇筑、平整土地……距离港口码头不足10公里，总投资35亿元、规划面积2000亩的三江港现代物流园建设正酣，物流信息大楼、1号仓库地基工程和“零担中心”桩基施工均已完成。

“武汉六环线将惠及鄂州的消息传出后，不断有企业来电抢订仓库。”站在物流园施工现场，汪智汉要求施工人员，要在保证质量的前提下加快建设进度。

港口建设如火如荼，市场已嗅到商机。此前，DHL（中国）、中海油、北汽集团等知名企业前来考察，新加坡普洛斯（中国）已与公司签订合作协议，承租启动区仓库并运营。

综合码头一期堆场旁，占地43亩的粮食仓储基地也在抓紧建设。该基地明年6月竣工投产，将为中储粮公司提供100万至200万吨仓储服务。

汪智汉说，5年来，三江港除了规建的铁路、公路互连成网，还先后摘取铁水公空多式联运国家示范工程、国家一类水运开放口岸两块“金字招牌”，物流仓储条件优越。

据了解，三江港多式联运规划5条铁水联运示范线路正抓紧建设，其中1条线路具备运行条件，2条线路实现部分功能。未来，来自澳洲、美洲的矿石、粮食，以及日韩等亚洲国家的沥青等大宗物资，可经三江港运至川、渝、豫、陕、新（疆）等地区。建成后，运输效率将比传统运输提高30%，综合物流成本下降21%。明年，国家一类水运口岸验收后，进出口货物无需绕道武汉、黄石，可直接在三江港办理相关业务。

错位竞争，机遇与挑战并存

汪智汉认为，三江港铁水联运辐射范围达400公里，而周边20多个大小码头服务局限当地，短期会分流部分货源，但长期来看将呈错位竞争态势。

眼下，亚洲第一个专业货运机场鄂州机场正加速推进。三江港距武汉光谷和鄂州机场均在50公里内，依托独特区位、腹地空间，其物流枢纽地位日益突出。

未来，湖北自贸区武汉片区及周边生产的电子、医药等大宗商品可在三江港铁路编组，运往新疆库尔勒铁路货运站。空港主打高精尖消费物流，水港运输大宗生产性物资。国外货物经航运到鄂州机场，可转运到三江港物流园，分拨后转运到周边省市县。周边省市县返运到三江港物流集疏运基地，装箱后运往鄂州机场发到国外，形成完整物流产业链。

在做好装卸与堆存业务的基础上，三江港公司高位谋划产业链延伸，预留7平方公里土地积极对接光谷科创大走廊，承接高端智能制造产业东进。

机遇面前，亦有挑战。汪智汉坦承，项目高质量运营急需高层次物流人才，“今年新引进9名研究生，但还不够，仍需继续发掘。”

“物流业赢利靠规模效应，规模效应主要靠运距和运量。能否组织充足货源到港口装卸集散，至为关键。”华中科技大学管理学院副教授邹旭霞认为，三江港与阳逻港、花山港距离不远，运营竞争在所难免。她建议当地政府和平台企业尽早出台有竞争力的招商政策，吸引更多专业物流人才和知名物流企业入驻，并考虑实时开通江海直达模式，吸引周边省份货源到港停靠中转。

（湖北日报全媒记者 戴劲松 夏中华）